最近别克的车突然便宜了，君威啥的降到十万出头，GL8最低不到二十万。这牌子以前可不得了，九十年代国内最早卖豪华车的，孙中山都坐过他们车。现在销量跌得厉害，只能靠降价求活路。
1997年上海通用刚成立时，第一款车就是别克新世纪，改了六百多项适应中国路况，价格二十多万也卖得挺好。后来GL8定位商务车，成了政府和公司采购首选，这么多年一直垄断高端MPV市场。赛欧这种十万元级别的家用轿车也是他们先打价格牌，帮很多人圆了买车梦。
这些年别克推了不少车，君越、昂科威这些畅销了挺久。2016年销量冲到一百二十多万辆，比大众还厉害。但从2018年开始走下坡路，原因主要是换三缸发动机。2017年他们决定换三缸，说是为了省油减排，结果车抖投诉多，英朗销量腰斩，从四十万辆掉到二十几万。
后来只能降价促销，英朗优惠五万，便宜一半都卖不动。这时候国产电动车起来了，比亚迪、蔚来这些品牌抢了市场，别克新能源车卖得更差。2024年他们试水"一口价"，全国统一没议价，昂科威plus销量翻倍，但从今年开始又跌了回去。
别克其实早搞过混动，君越混动车2008年就有了，后来还有插电混动，但卖得都不好。消费者觉得贵还不清楚技术优势。纯电车微蓝6出来晚了，被人说是油改电，奥特能平台的E5现在每月就卖一千多辆。智能驾驶也是凯迪拉克先用，别克拖到去年才配。
现在他们押宝燃油车降价，二月份宣布所有新车都一口价。但三月份销量也就三万多，四月更少。燃油车价格战打到这个份上，根本问题还是技术跟不上。GL8现在终于出插混版了，但之前被腾势D9抢了风头。
汽车厂现在都得转型，别克母公司通用早年搞过电动车，九十年代出过EV1，后来放弃转做混动。现在合资品牌日子都不好过，本田丰田也都掉价。别克这条路不好走，降价救不了命，早晚得看新能源玩得开不开。