上周起，随着整治“内卷式”恶性竞争的推进，国内十几家汽车主机厂纷纷发表声明，承诺对供应商的支付账期缩短到60天以内。
6月14日，广汽集团积极响应中国汽车流通协会关于促进汽车行业健康发展的倡议，携旗下广汽昊铂，，广汽埃安，广汽本田，广汽丰田五大整车品牌郑重承诺，即日起，将确保两个月内完成经销商返利兑现，以诚信和行动与经销商共筑互信共赢的合作生态。用优质的服务与体验，推动汽车产业高质量发展。
越演越烈的车市价格大战，“内卷式”恶性竞争，对汽车供应商、主机厂和经销商都带来巨大伤害。其中汽车经销商危害甚烈。
2024年全国三万多家4S店，亏损比例达到41.7%??，盈利的不到40%，其余持平。今年前5个月，亏损的4S店比例还在提高。湖南某经销商集团负责人预计，到今年年底，全国将有80%的4S店亏损。2024年退网的4S店为4419家，今年这一趋势还在蔓延，将有更多的4S店活不下去而关门大吉。
汽车供应商、主机厂和经销商是汽车产业链三个主要环节。汽车供应商负责提供汽车零部件、汽车主机厂负责生产制造，汽车经销商则负责汽车销售和售后服务。三者缺一不可。
在汽车产业链中，主机厂与经销商本应是相互依存、协同发展的伙伴关系。但是在现实中，汽车主机厂凭借在产业链中的强势地位，对经销商存在着诸多不合理的压榨现象，不仅影响了经销商的生存与发展，也不利于整个汽车行业的健康发展。
主机厂对经销商的压榨主要体现在以下五个方面：
一是强行压库，把工业库存变成商业库存。
一些主机厂盲目追求销量增长，经常向经销商强行压库。将大量的库存车辆强制分配给经销商，让经销商承受巨大的库存压力。不仅占用了经销商大量资金，还增加了仓储成本、管理成本以及车辆贬值的风险。
二是不合理的返利政策。主机厂设置的返利政策名义上是对经销商的激励，但是返利条件十分苛刻。 返利的兑现周期还很长。期间的资金压力和经营风险都由经销商承担。
三是对经销商的严格限价。主机厂对经销商的销售价格进行严格限制，不允许经销商灵活定价。经销商无法通过降价促销等手段来吸引消费者，导致车辆滞销。而主机厂却经常推出各种优惠活动，客户被主机厂的线上活动吸引走。
四是价格倒挂现象。由于主机厂限价和市场行情变化，经常出现进货价高于销售价，即价格倒挂。经销商卖一辆车亏一辆车。为了维持与主机厂的合作关系、获取后续的资源以及完成销售任务，经销商又不得不继续进货和销售，陷入了恶性循环。
五是在市场推广方面将大量费用转嫁给经销商。另外在营销资源分配、配件供应等方面，也存在一定的压榨现象。
汽车4S店的蓬勃发展与汽车产业的快速崛起密切相关。过去几十年间，中国汽车市场经历了从起步到高速发展的历程，汽车保有量持续攀升。各大汽车品牌为了抢占市场份额，纷纷通过建立4S店的模式来拓展销售渠道，提供标准化的销售和服务体验。这些4S店不仅展示了各品牌的最新车型，也为消费者提供了专业的购车咨询、售后服务等一系列配套服务。
近年来，随着汽车市场竞争的加剧和市场环境的变化，汽车4S店面临着许多挑战。新能源汽车销量的急剧增加对传统燃油车4S店造成一定冲击。 线上销售平台和汽车电商，也在一定程度分流了部分汽车消费者。尽管如此，目前汽车4S店在汽车销售领域依然占据着主导地位。
相关统计显示，目前，国内消费者直接在4S店购车的比例，仍然高达60%至70%。即使在汽车大卖场卖出的车，提车和售后服务仍然由4S店提供。一直采用线上直销的特斯拉，也在国内招募经销商。这说明4S店并未过时，依然是目前对消费者最为有利的销售模式。
汽车供应商、主机厂和经销商是一根绳上的三个蚂蚱，谁也离不开谁。经销商大面积暴雷，势必影响汽车销售，主机厂日子也不好过。某日系品牌这两年销量锐减，就与4S店大量倒闭不无关系。
在自身经营状况压力很大的情况下，广汽集团毅然承诺，确保两个月内完成经销商返利兑现，与经销商共筑互信共赢的合作生态。这一做法值得国内其他主机厂学习和仿效。让供应商、主机厂和经销商都能活下去，都有钱赚，才能保证中国汽车产业实现可持续健康发展。