因为价格门槛下探且可以满足很多消费者的多方面需求，豪华中级车已经全面走进普通工薪家庭，拥有一辆宝马3系、奔驰C级已经不再是梦想，凯迪拉克CT5、捷豹XEL等车型，价格甚至已经不比本田雅阁、丰田凯美瑞贵。
在2024年8月，北京奔驰C级又一次成为豪华中级车市场月度销量冠军，售出12205辆；今年前8个月总销量为119944辆，同样是领跑者。客观销量数据表现，在大幅度现金优惠面前，1.5T发动机的C级一样是可以接受的。高端车型C级AMG的8月销量为33辆，前8个月总销量118辆，正在逐渐恢复到之前水平。
雷克萨斯ES的8月终端销量为10149辆，前8个月总销量76685辆，与奥迪A4L的差距正在缩小。虽然存在2.0L车型动力表现较差的短板，但在配置方面，ES200同样表现不差且终端售价的下探全面提升了性价比。凯迪拉克CT5的8月终端销量为4650辆，前8个月总销量38832辆，虽然CT5在性价比、动力性方面都优于雷克萨斯ES，但后者在口碑和配置方面有优势。
一汽奥迪A4L的8月终端销量为8137辆，前8个月总销量74689辆，落后于另外两位老对手，且有被雷克萨斯ES超越的风险。价格低、性价比高是A4L的优势，但同级别竞争对手也都在降价，让它的竞争力大打折扣。进口A5的8月终端销量为872辆，前8个月总销量8232辆，走势比较稳定。进口A4旅行车的8月终端销量为139辆，前8个月总销量1056辆。在国内市场，旅行车很难有太好的销量表现。
华晨宝马3系的8月终端销量为7134辆，前8个月总销量95250辆，因为终端优惠缩水，宝马旗下多款车型出现销量下滑。宝马i3的8月终端销量为1827辆，相比之前同样有大幅度下滑，前8个月总销量为34709辆。进口宝马i4的8月终端销量为199辆，前8个月总销量1545辆，市场存在感一直不高。宝马4系的8月终端销量为911辆，前8个月总销量11096辆，其销量表现要好于奥迪A5。
沃尔沃S60的8月终端销量为2094辆，前8个月总销量12222辆；虽然终端优惠也不小，但不如后驱的凯迪拉克CT5更受欢迎。沃尔沃V60的8月终端销量38辆，前8个月总销量338辆，市场存在感与奥迪A4旅行版尚有差距。林肯Z的8月终端销量1141辆，前8个月总销量5836辆，这款仅在中国销售的林肯轿车销量走势始终是不温不火。捷豹XEL的8月终端销量为780辆，前8个月总销量5042辆，因为终端优惠很大，XEL的性价比非常高。
阿尔法罗密欧Giulia的8月终端销量为8辆，前8个月总销量125辆，作为一款小众车型， Giulia存在性价比、销售服务网络等方面的不足。捷尼赛思G70的8月终端销量4辆，前8个月总销量85辆，虽然G70的性价比非常不错，但无奈销售网络覆盖面太小，无法让更多的人了解到这款车。