离领克Z10正式上市还不到三个月，这款车也进行了二次发布。
这种“二次上市”的操作很多是传统车企看到问界新M7的成功，也开始学会“不抛弃、不放弃”，这也是我们一直鼓励的事情。毕竟造一辆车是需要耗费巨大时间成本和经济成本的事情，不能因为上市前几个月的不成功就把自己的心血打入冷宫，毕竟一款车的生命周期还是有60个月。
所以，这次领克Z10在上市三个月的销量未达预期后，重新调整了价格配置。
首先是18.68万元的起步价格比三个月前降低了1万元，而之前高达24.98万元的800V后驱智驾Max直接降到22.88万元、顶配四驱Ultra更是直降2.6万元、仅需26.28万元。
其次则是，领克Z10原本是主打400V版本，现在经过调整重新聚焦到了800V版本上。除了之前两个800V架构的版本降价超过2万元之外，还砍掉了400V的后驱智驾Max版，取而代之的是800V的四驱Halo版，并且价格仅为22.98万元。
新推出的四驱Halo版相当于只比智驾Max版贵1000块的基础上，提供了双电机输出，动力达到580kW、810N·m，百公里加速3.5秒。虽然没有空气悬挂+CDC，也没有智驾，但是789匹马力的卖点已经是目前23万元以内的性能天花板了。
而且和同门表兄弟极氪007相比，22.99万元的极氪007四驱版只有75度电、616公里续航，而领克Z10四驱Halo版则是直接上95度电、702公里，对于不要智驾的年轻消费者来说，肯定领克Z10更好。
可是，尽管领克Z10二次发布、新增车型，但是从销量前景来看我们认为还是比较谨慎的。毕竟强如华为，二次发布的新车真正成功的也就只有问界新M7，之后的问界新M5、智界新S7都不算成功，智界S7甚至还做了第三次发布。
当然对其市场前景谨慎的原因还在于，目前20万元中大型纯电轿车的标杆就是小米SU7。如果一款产品不能在与小米SU7竞争中占优——就是价格要比小米便宜、性能要比小米好——基本上消费者都很难选择其他品牌。
目前来看，领克Z10调整了价格之后，其核心主销产品性价比依然比算不过小米SU7。比如22.88万元的Z10后驱智驾Max版，比小米SU7标准版贵了1.29万元，消费者为了一个激光雷达和800V就会选择领克吗？大概率不会，消费者连性价比更高的极氪007都不选，怎么会选这个价位的领克呢？
那么消费者会因为20.68万元的领克Z10后驱Max比小米SU7便宜9000块就选领克吗？显然也不会，因为这个价位的领克Z10也是400V、甚至都没有Orin芯片，性能还更弱，选这个版本更没有理由。
所以，领克Z10真正应该做的是，把95度电的后驱智驾Max版调整为21.59万元、把四驱Halo版调整为21.59万元，一个有800V+智驾卖小米SU7一个价、一个有四驱性能+长续航卖小米SU7一个价，这才有可能起量。
领克，还是步子跨的太小了，反正这个项目都亏了，多亏一点、少亏一点，又有什么所谓呢？