日产的处境很严峻。这是一个非常痛苦的决定，但我们必须尽快恢复公司的业绩。”近日，在日本横滨总部举行的首次财报发布会上，上个月履新的日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）说出的这句话，道出了日产汽车的艰难处境。
根据日产汽车近期披露的2024财年（2024年4月至2025年3月）财报，公司营业利润同比下滑87.7%至698亿日元（约合人民币34.77亿元），净利润由盈转亏，从上一财年的盈利4266亿日元（约合人民币214.38亿元）转为亏损6709亿日元（约合人民币334.23亿元）。
在惨淡的业绩以及转型压力下，日产汽车决定“断腕求生”。伊万·埃斯皮诺萨在财报发布会上对外披露了一项名为“Re: Nissan”的大规模业务重组计划，改革力度堪比1999年由前日产汽车CEO卡络斯·戈恩主导的“日产复兴计划”。据悉，日产汽车将削减2500亿日元（约合人民币124.31亿元）的变动成本和2500亿日元的固定成本。其目标是到 2026财年实现汽车业务的正营业利润和自由现金流。在新的重组框架下，日产汽车计划到2027财年前裁员2万人，占员工总数的15%，并将在全球范围内关闭7家工厂。
“现在的情况很明显，我们的成本结构非常高。更复杂的是，全球市场环境动荡且难以预测，使得规划和投资越来越具有挑战性。”伊万·埃斯皮诺萨表示，日产汽车的最新重组计划是不得已而为之，“如果我们现在不采取行动，问题只会变得越来越糟”。
一记警钟
日产汽车这两年的日子并不平静。
近日，日产汽车披露了2024财年（2024年4月至2025年3月）财报。数据显示，报告期内日产汽车营收为12.63万亿日元（约合人民币6287.47亿元），同比下降0.4%。尽管营收基本持平，但其营业利润同比下滑87.7%至698亿日元，净利润亏损达到6709亿日元，2023财年盈利4266亿日元（约合人民币244.89亿元），营业利润率降至0.6%。
2017财年，日产汽车的全球销量曾高达580万台，然而7年时间过去，日产汽车的全球销量已萎缩至334.6万台。
《中国经营报》记者梳理财报发现，2024财年日产汽车全球销量同比下降2.8%。其中，受日产汽车在华持续调整供需关系影响，以及中国本土品牌激烈竞争的冲击，2024财年日产汽车在中国市场的零售销量同比下降12.2%至69.7万台。与此同时，日产汽车在欧洲市场以及日本本土市场的销量分别下降2.9%和4.8%。不过，由于新车型的上市，日产汽车在北美市场的销量同比增长了3.3%。
北美市场的增长未能“逆天改命”。2024财年，公司汽车业务营收为11.37万亿日元（约合人民币5660.9亿元），营业亏损达到2160亿日元（约合人民币107.56亿元）。展望2025财年，日产汽车方面预计，其全球销量将同比下降2.9%至325万台。
“这一预期未考虑潜在的关税影响，销量下降主要来自中国市场预计下滑18%。除中国外，我们预计销量将小幅增长1%。”日产汽车CFO（首席财务官）Jeremie Papin在近日召开的财报发布会上表示，在不考虑关税的前提下，公司2025财年在营业利润方面预计实现盈亏平衡，净营收将下降至12.5万亿日元（约合人民币6222.88亿元）。
Jeremie Papin称，由于关税和重组成本的影响仍在评估中，日产汽车2025财年的营业利润、净利润和汽车自由现金流指导尚未确定。不过，2025财年第一季度，受关税政策影响，预计公司净营收为2.75万亿日元（约合人民币1369.14亿元），营业亏损为2000亿日元（约合人民币99.57亿元），汽车自由现金流预计为-5500亿日元（约合人民币-273.8亿元）。