近日，极星汽车邀请了全球媒体对Polestar 3车型进行了测试，这也就意味着该车已经基本准备好，终于应该会在不久之后正式交付，而距离该车首次发布已经过去了两年的时间，就连正式上市都上了两次，价格改来改去，不得不感叹效率方面的低下，但无论如何终于是要推出了。
在外观方面，新车在前脸部分采用了独特的设计理念，T字形的大灯组多少带那么一点雷神之锤的风格，内部有着简洁的两段式灯带，没有EX90那么复杂，而上格栅有着扁平的细缝状结构，略带圆润突出的车鼻下方引出了巨大的梯形下格栅和贯穿式的装饰条，整体层次感丰富，令人印象深刻。在车身侧面，新车同样令人印象深刻，主要是采用了独特的跨界式线条，相比于同平台的兄弟EX90明显的更加低矮，车顶带有溜背式下坠效果，隐藏式车门把手无框车门进行加持，D柱处还有着独特的悬浮式造型，配合侧裙处粗壮的黑色装饰显得相当的个性。
当然在空间实用性方面就没有那么夸张的表现，极星品牌一贯如此，相信消费者早已适应。在车尾部分，明显下垂的车顶引出了大尺寸扰流板，后风挡尺寸很小，提供不了多少视野任务，贯穿式的尾灯造型粗壮，左右两侧弯折向回收，中央插入了黑色装饰条。而后保险杠部分有着巨大的黑色区域，并加入了特殊的车身同色一片进行点缀，让整车的风格形成统一。在内饰部分，新车也采用了极简化的北欧设计，有着非常纯正的血统，悬浮式大尺寸液晶屏匹配小尺寸液晶仪表盘，Hud抬头显示组成三屏联动。
悬浮式的音响机构延续了沃尔沃的风格，除此之外，就只剩下撞色内饰和贯穿式的特殊木纹面板装饰，扶手箱前端区有着精致的实体旋钮和盖板储物格，怀挡机构当然不会缺席，宝华韦健音响也依旧是一大亮点。当然对于该车来讲，最重要的还是动态方面的表现，首先是动力方面新车搭载了前后双电机组成的电控四驱系统，显示了高端的定位，最大功率分别为490马力和517马力，百公里加速最快4.7秒，匹配的是111千瓦时锂电池组，纯电续航里程最高CLTC工况670公里，这样的参数70万到80万的售价在国内销售没多大优势。
而巨大的车身的欧洲其实也并不好卖，只能寄希望于美国市场的表现，不过后者对于纯电动车除了特斯拉之外，其他其实也没有太高的销量，所以说实话不太可能有多少畅销的资质。但与此同时自适应减震双腔空气悬挂提供了出色的底盘支撑，精确的操控属性也提供了不错的体验。还有虚拟扭矩矢量分配系统，虽然仍旧是一款大车，SPA2平台没有化大为小的魔力，但相对于该车的尺寸来讲，还是有着不错的水平。未来能有怎样的表现，非常值得期待。