新能源汽车国内渗透率已经连续三个月超过50%。根据乘联会数据显示，今年7月，8月和9月份新能源汽车零售渗透率分别达到了51.1%，53.9%和53.3%，油转电趋势明显提速。
9月份，自主品牌零售销量超过134万台，自主品牌国内零售份额达到63.5%。传统合资品牌风光也大不如前。
而在消费者喜闻乐见的中型和紧凑级轿车市场上，日产轩逸，大众朗逸，速腾，帕萨特等车型的销冠位置也正在被国产新能源车替代。
第三季度秦L及秦PLUS分别拿下各自细分市场销冠！
数据显示，比亚迪秦家族9月批发销量超过7.5万辆，其中秦L卖出43006台，秦PLUS（秦PLUS DM-i及秦PLUS EV）卖出32779台。秦家族整体销量再创新高。
秦L定位于一款中型轿车产品，于5月份正式上市，在6月的完整交付周期内，批发销量突破2万台。第三季度的三个月批发量分别为32941台，40011台，43006台，合计接近11.6万台。
秦L部分终端销量数据
零售方面，秦L在7-9月份销量分别为32466台，35957台，39490台，合计约10.8万台。相比之下，传统中级合资轿车霸主帕萨特在第三季度终端月销量分别为20003台，21479台，23010台，合计约6.4万台。
作为一款新车型，秦L在上市不久后能连续拿下中级车月度销冠，确实展现出了很强的市场认可度。
在秦L上市之前，秦PLUS则是比亚迪王朝网的A级轿车销量担当。2022年9月份首次取代合资A级轿车成为该细分市场的月度销冠。进入到2024年，秦PLUS推出荣耀版车型，入门价格打到了7.98万。在接下来的2-9月份，连续8个月巩固了A级轿车销量头名的位置。
数据显示，秦PLUS在2024年年内销量超过35万台。第二名日产轩逸在2024年1-9月份销量约24万台，足足比秦PLUS少了11万台。
其中，秦PLUS在第三季度的三个月的批发月销量分别达到了40600台，30446台，32779台，合计约10.4万台。零售月销量分别为39710台，42765台，38874台，合计约12.1万台。第二名朗逸7-9月零售销量分别为24356台，28542台，28486台，合计约8.1万台。第三名轩逸在7-9月的零售销量分别为21618台，23803台，33404台，合计约7.9万台。
得益于秦家族第三季度斩获中级轿车、紧凑级轿车双料销冠，比亚迪也拿下了9月份整个紧凑级轿车市场份额的32.45%。
产品力分析
秦L车身尺寸4830/1900/1495mm，外观采用全新国潮龙颜美学设计风格，颜值大气稳重。内饰采用山水画境式座舱设计，配备15.6英寸大屏，8.8英寸全液晶仪表，搭载DiLink智能座舱，和安卓生态有很高的兼容度，车机应用生态丰富，配备了主副驾驶语音控制，3D全景透明影像，手机NFC钥匙等。空间方面，轴距2790mm，后排乘坐宽松，云感座椅也有较高的舒适度和支撑性，像前排座椅加热/通风，全景天窗，8扬声器音响等也有配备。智能驾驶方面，搭载DiPilot智驾系统，支持ACC自适应巡航和ICC智能领航等。
动力方面，秦L搭载第五代DM技术，发动机最高热效率46.06%。百公里加速成绩7.5秒，NEDC百公里亏电油耗2.9L，满油满电综合续航2100公里。底盘提供了后四连杆悬架，滤震韧性很足，在舒适和驾驶之间有不错的平衡。价格方面，9.98万起售，相对亲民，用A级车的价格买到B级车的空间，同时可以获得较低的油耗和出色的续航，整体而言产品力很能打动消费者。
秦PLUS DM-i是一款很经典的插混轿车产品，外观紧凑，属于比较耐看的那一类。内饰布局大方，自适应旋转屏幕，全液晶仪表和电子挡杆也有给到。动力方面，采用第四代DM技术，百公里加速也能干到7.8秒，NEDC百公里亏电油耗在3.8L，综合续航达到了1245公里。7.98万的起售价格能获得不错的经济性和空间表现，车机也兼顾了较高的娱乐属性。
秦PLUS EV则是一款紧凑型纯电轿车，鱼骨式大灯和封闭式前脸有一定的辨识度。内饰提供了360全景影像，天窗，L2级驾驶辅助，遥控移动车辆，多色氛围灯，K歌，主驾驶语音控制，手机无线充电等功能。动力方面，0-50km/h加速成绩5.5秒，起步加速能力较强。续航也提供了420公里和510公里等版本可选，支持快充功能，30分钟可把电量从30%充至80%，配备了3.3kW对外放电。底盘方面也配备了后多连杆的独立悬架。10.98万–13.98万的价格，对于追求经济型和安静行驶质感的消费者而言也是不错的选择。
写在最后
比亚迪秦家族在第三季度能拿出出色的销量表现，首先较强的产品力是基础。秦L的第五代DM技术能做到NEDC百公里亏电油耗2.9升，同时提供了大气的外观和比较智能化的座舱体验以及宽松的空间感。秦PLUS DM-i的3.8L亏电油耗和1245公里的综合续航也能较好的满足消费者对家用车的期待。
相比起传统合资紧凑级和中级燃油车，秦家族在保证了出色经济性和实用性的同时，智能化水平也能带来更好的体验，车内刷视频，游戏，K歌等都是大部分合资燃油车不具备的。而价格方面，7.98万起的秦PLUS DM-i和9.98万的秦L也能带给消费者更直观的吸引力。
出色的插混技术，智能化体验和价格等消费者关注的点都拿捏了，扭转合资车的销量领先位置也就顺理成章。诸如秦家族等一大批国产新能源车型逐渐在国内市场成为主流，甚至夺取销冠位置，合资车的基本盘正在被撼动，也就不会再有溢价的底气，对于消费者而言也能获得实实在在的实惠。
而随着国内新能源汽车渗透率的再提升和更多用户对新能源汽车产品力的认同，合资燃油车确实显得不那么香了，被加速替代或许只是时间问题。
不知道大家对此怎么看？