说好的不打价格战，吉利却率先食言了。12月2日，刚上市不满三个月的领克Z10，加推了一款全新车型领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版。毫无疑问，面对Z10远低于预期的销量，领克这一次是下定决心破釜沉舟、背水一战，势必要抢夺市场份额。在极氪与领克合并之后，Z10这次推出的新款车型，颇有看点。
22.98万起，领克Z10的破釜沉舟
领克Z10上市之后，道路极为坎坷。在上市当天就因为价格过高而陷入了退定的丑闻，以至于隔天就开始降价。不久之后，领克Z10又被爆出采用了极氪淘汰下来的第一代金砖电池以及老款电机，再一次陷入口碑丑闻。
查询最新销量数据发现，领克Z10在9月份及10月份分别仅卖出了2819与2052台，作为领克首款纯电车型，被寄予厚望的Z10在销量方面远低于预期。不说与同级标杆小米SU7和极氪007对标，即便是和二三线同级别车型比较，销量都可以说是惨不忍睹。
基于以上背景，领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版的上市无疑被寄予厚望。那么这款匆忙推出的全新车型，能否成为领克Z10的“斯大林格勒保卫战”，逆转低迷的销量表现吗？
砍掉智驾，升级动力与续航
领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版，售价定位在22.98万元，可以说相当厚道。
从动力续航来看，领克Z10 Halo版搭载了95kWh的磷酸铁锂电池，双电机最大功率高达580kW，CLTC工况下续航里程达到了702km，足以满足日常通勤需求，百公里加速3.5S，更是直逼性能超跑。同时，800V高压快充技术的加持，使得10%-80%的充电时间仅需15分钟左右，大大缓解了用户的续航焦虑。此外，百公里耗电量仅为15.6度，用车成本远低于同级别燃油车。
智能化方面，虽然领克Z10 Halo版在智能驾驶配置上有所缩减，并未搭载高配车型中的英伟达Orin-X辅助驾驶芯片和激光雷达，但仍保留了L2级别的驾驶辅助功能，对于大多数用户来说已足够实用，但缺乏高阶智驾始终有些遗憾。
智能座舱方面，新车配备了2.5K 15.4英寸中控屏、AMD V2000A车机芯片及Flyme Auto智能车机系统，支持四音区语音识别、应用商店等功能，人车交互体验良好，在20万价位，配置也足够高。
整体上来讲，领克Z10 Halo版的不足之处在智能驾驶方面，由于缩减了部分高端配置，高阶智驾功能如城市NOA、高速NOA等被取消，对于追求极致智能驾驶体验的用户来说可能略显遗憾。
总体来看，领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版在动力续航、智能化以及用车成本等方面都展现出了很强的实力。对于注重性价比和实用性的用户来说，这款新车无疑是一个值得考虑的选择。
和小米SU7对比，产品力怎么样？
我们可以拿领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版和小米SU7比较。同价位区间内，小米SU7布局有21.59万的后驱标准长续航智驾版以及24.59万的后驱超长续航高阶智驾Pro版。
在动力方面，22.98万的领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版可以说是遥遥领先，双电机四驱总计789马力，3.5秒百公里加速成绩，相比较后驱版小米SU7的299马力与5秒+的百公里加速成绩，爽感更高、操控性更强。
在电池容量方面，领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版配备了95度电池，同样高于小米SU7两款车型的73.6度与94.3度电池，此外，领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版采用了800V高压快充平台，而小米SU7两款车型为400V平台，在快充速度方面领克Z10领先。当然，由于领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版动力较强，15.6度的百公里电耗也要超过小米SU7后驱版百公里12+度电耗不少，不过考虑到双电机四驱，这个耗电量可以接受。
在高阶智驾方面，前文提到领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版的激光雷达、高精地图等都需要选配，但24.59万的小米SU7后驱超长续航高阶智驾Pro版以上是标配。
整体上来说，如果追求加速性能，那么同价位的领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版对比小米SU7已经形成降维打击，这可能也是领克Z10推出这款车型的初衷。
总结
领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版的推出，无疑是领克在面临销量困境时的一次有力反击。然而在智能化配置方面，领克Z10 Halo版选择了缩减部分高端配置，以降低成本，这虽然让其在价格上更具竞争力，但也意味着高阶智驾功能的缺失，对于追求极致智能驾驶体验的用户来说可能是一个遗憾。
对于消费者而言，选择哪款车型还需根据自己的实际需求和偏好来决定。总体来说，领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版是一款在动力续航方面表现出色、性价比较高的车型，值得考虑。