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极氪、领克联手,瞄准年销百万目标!

发布时间:2024-11-26 12:28:35来源: 13253963632

近日,汽车圈迎来一条大新闻,吉利控股集团宣布对极氪、领克两大品牌的股权结构进行优化,理顺股权关系,推动极氪和领克全面战略协同。

整合之前,吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”)、沃尔沃和吉利控股集团(以下简称“吉利控股”)分别持有领克50%、30%和20%的股份。具体是如何优化的,首先吉利控股出售其持有的领克20%股权,交易金额为36亿元。其次,沃尔沃也在同期宣布将其所持有领克30%的股份出售给极氪,交易对价为人民币54亿元。最后,极氪还将认购领克新增注册资本,金额为3.67亿元。

 

总之,经过一系列股权腾挪,极氪共花费93亿持有领克51%的股份,其余49%的股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。

此外,吉利控股集团还宣布向吉利汽车转让其所持有的11.3%极氪智能科技股份,交易完成后,吉利汽车对极氪的持股比例增至约62.8%。这一股权转让是为了进一步巩固吉利汽车对极氪的控制权,同时也有助于简化股权结构,减少关联交易,消除同业竞争。

为了在激烈的市场竞争环境下脱颖而出,吉利控股今年9月份还发布了《台州宣言》,宣布企业进入战略转型全新阶段。这次整合,也是吉利落实“台州宣言”战略框架的关键性举措,一方面加强了整个资本面的结构优化,二是在资源上做到全面协同。

 

其实最近一段时间,吉利连续爆出了多项内部大整合的行动,吸引了不少用户的关注。今年10月9日,吉利已经率先官宣几何品牌并入银河系列。11月12日,有消息称新能源皮卡品牌——雷达汽车以及翼真汽车均将整合进吉利汽车集团。近日,也就是这次领克与极氪两大品牌的整合。

 

在此之前,吉利是出了名的“买买买”,吉利集团旗下拥有十余个汽车品牌。从吉利汽车、沃尔沃、路特斯、smart、极星,再到内部孵化的极氪、领克、几何、睿蓝、雷达等品牌,业务横跨商用车、乘用车不同的产品类型,从低端至高端,几乎完整地覆盖了整个汽车细分市场。

 

如今,这一情况变了。吉利正在试图聚焦造车的核心战略,重新梳理系统内的资源,避免重复和浪费。更重要的是,正在尝试通过其它方式,让各有前景的业务版块,除却独立上市之后,仍能有获利的其它路径。对于一个体量如此大的公司来说,这绝非易事,但在如今白热化竞争格局下,这也是一件必须要做的事。

显然,李书福也意识到了这一点,正如在今年9月份《台州宣言》发布上,他所提到“依托良好的外部环境,过去几十年,吉利汽车在不断铺毯子。如今,要顺应大趋势,关停并转,聚焦资源,聚成拳头形成合力,围绕主业做好整合,提高竞争力。”

 

领克与极氪本为一体,2016年,领克诞生,肩负着吉利自主向上的理念,由吉利汽车、沃尔沃、吉利控股集团三方合资成立。极氪诞生于2021年,首款车型极氪001脱胎于领克ZERO,因此也常常被认为是领克的“同卵双胞胎”。

或许有不少朋友心存疑虑,既然今天“合”,为何当初要把极氪“分”出去单独做?其实这并不难理解,在笔者看来,企业在不同时期,需要采取不同的措施,在纯电品牌里,极氪绝对拿得出手,也就证明了当初独立发展的决策是正确的。“合的决策”则着眼于未来,仅以纯电、增程、混动等能源形式区分品牌的话,会限制极氪和领克的发展。因此,它们需要根据不同细分市场用户需求进行品牌定位,各自专注并强化市场地位,而非全面覆盖。

 

具体来看,极氪定位是主流、豪华、科技,瞄准高端豪华车市场,领克是全球新能源中高端品牌,这两个品牌在价格和产品上也是有区别的,避免领克和极氪市场上产品有冲突,实现市场覆盖的最大化。在产品方面,极氪聚焦中大级车型,领克则主打中小型车。在能源形式方面,领克的小型车主打纯电,而中型车主打混动;极氪的中型车主打纯电,大型车聚焦混动。

除了产品的定位更清晰之外,极氪与领克整合,最直观的效应就是让吉利控股集团旗下的各个品牌之间,股权结构更加清晰。

 

据了解,此前的股权结构,是基于当时的产业背景形成的。比如,吉利控股集团并购沃尔沃汽车之后,为了加强协同,打造了领克品牌,也因此产生了吉利控股集团、吉利汽车、沃尔沃汽车共同持股的方式。而极氪则是吉利控股在智能化、电动化转型的一次大胆尝试,采用全新的商业模式,并顺利在三年内实现了美股上市。

 

由于前期股权结构稍显复杂,吉利也意识到了市场的动态变化,积极推动股权结构重组。这种整合,有利于强化品牌综合实力,能更好地服务用户和投资者。首先对于用户来说,通过体系整合,消费者在购买产品时成本可能会更低,技术与新品的迭代与统一性更强。此外,在售后、补能方面将更加延伸,领克成熟的体系加上极氪前瞻的创新,带来的是其它车企不能比拟的综合优势。

在投资者层面,虽然吉利、领克和极氪同属于一个大集团之下,但投资者无法同时享受到上述品牌带来的共同回报。而在全新的股权之下,三者股权关系更加垂直,吉利汽车的投资者可以充分享受到三个品牌创造的价值和利润回报。

 

在吉利汽车三季度财报电话沟通会上,吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧也表示,整合后通过协同,预计研发投入、支持和服务部门费用均可降低10%-20%。比如,领克和极氪各自研发投入超过100亿,未来每年则可节约20亿-40亿,而在供应链上,通过技术协同可以实现5%-8%的成本降低。在制造上,工厂的利用率可以实现3%-5%的提升,对于支持部门,则能降低10%-20%的费用。

伴随着两家品牌资源打通,协同效应下整体效率得到提升,极氪、领克的销量,盈利能力也将进一步增强。

重回自主品牌第一是吉利的目标,通过过去几年“打基础、练内功”,吉利站在了“腾飞”的起点。根据吉利汽车控股有限公司发布的2024年10月的销量数据,今年前10个月吉利汽车总销量为171.6万辆,同比增长32%。

 

其中极氪和银河是同期销量增长最快的两个子品牌,同比增速已经远超吉利品牌。1-10月份,极氪品牌累计销量16.8万辆,同比增长82%;银河系列售出34.98万辆,同比增长66%;而领克品牌累计销量22.67万辆,同比增长38%。

前三季度,极氪收益达人民币531.3亿元,同比增长51%;毛利达人民币80亿元,同比增长69%,毛利率达到了15.7%。极氪品牌保持了高速增长,在与领克股权架构优化后,双方或将迎来进一步增长。

安聪慧表示,领克+极氪今年会达到50万辆的规模,未来“新极氪”的销量要达到百万级,成为最快到年销百万的高端新能源车企。有消息说,极氪希望在2026年完成这一目标。

 

过去“多生孩子好打架”的思想,或许已经不适合当下日趋白热化的竞争,与其让“孩子”独立,不如借助大体系下的资源优势让各自都吃饱,减少业务冗余和资源浪费。

极氪在纯电领域已经取得了一些市场地位,领克在整个燃油、插混市场,也有一百多万的用户群体。两大品牌有各自的优势,也有自身的价值,这次战略整合也是为了让吉利以后的综合实力更强大。

事实上,自吉利发布《台州宣言》,强调“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”后,整个集团已经有不少整合动作,但如今极氪、领克两大独立子品牌的合并,算是吉利“战略聚焦”的关键一步。在这个“弱肉强食”的市场中,谁也不能掉以轻心,吉利的接连出招,是向新时代转型的积极尝试,更展示出企业内部的决心与魄力。

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