在选择家用车时，省钱、省心都是重要考量因素。而最近试驾的荣威D7 DMH在经济性和实用性方面的表现都很出色，让我对家用车的理想标准又有了新的认识。
初见荣威D7 DMH，它独特的外观设计就给人留下了深刻的印象。整车线条流畅且富有张力，标准的三厢布局、车尾大溜背为它营造出一种动感而不失稳重的气质。具体来看，这台DMH版车型与EV版还是有些许不同。
车头采用的是闪电LED大灯设计，而EV版则采用的是穿云日行LED灯组设计。车侧流畅的溜背造型搭配灵动的腰线，令整个车身看起来优雅而修长，匹配18英寸双五幅追风轮毂动感十足。尾部造型也是圆润饱满，微微上翘的小鸭尾设计为它增添了一丝俏皮感，两边的电感展翼尾灯与头灯设计相呼应，稳重且精致。
一坐进荣威D7 DMH的驾驶座就有满满的获得感。可以看到，它内饰中的材质选择和工艺处理都相当用心，采用大面积软性材质包裹，中控台、扶手等手经常触碰到的地方都由翻毛皮覆盖，触感柔软，细节之处还有缝线装饰处理，品质感很好，再考虑到它的价格，确实很显诚意。
荣威D7 DMH中控台采用传统的横向T型布局，搭配12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸超长液晶中控大屏，以及星河氛围灯、电子怀挡、可开启全景天窗等当下新能源车型的主流配置。此外，中控台上也取消了大量物理按键，看上去更加简约，但保留了空调控制按键，方便驾驶中快速操作，更加人性化。
得益于背靠上汽大厂，荣威D7 DMH的智能化程度保持了主流水准，车机搭载斑马系统，反应灵敏，操作逻辑简洁易懂，各种功能一应俱全。实际体验中，荣威D7 DMH大部分的常用功能都放置在一级菜单，如全景影像、导航、设置、空调等，方便日常调用。同时内置了大部分主流APP，常用的在线导航、音乐、电台、播客都能看到。另外还支持第三方的视频类APP，比如看番的哔哩哔哩、追剧的爱奇艺等等。值得一提的是，大部分的常用功能如开闭车窗/天窗、调节空调、导航等，都可以直接用语音控制，并且支持双区识别，一句话执行多个指令等等，不用动手就能操作大部分功能。
作为一台家用定位的中级轿车，荣威D7 DMH在驾乘空间方面能够得到高分。车身长度做到4890mm，轴距达到2810mm，是标准的中型轿车尺寸，前后排乘客的乘坐空间完全可以得到保证。更值得一提的是，荣威D7 DMH在座椅的舒适性上也下足了功夫，不仅坐垫宽大、靠背角度适中，其内部的填充材料也十分饱满，坐感柔软，给人一种软绵绵的包裹感，加上我试驾的这台高配车型座椅通风、按摩等功能齐全，体验感进一步提升。
储物方面，荣威D7 DMH后备箱空间的深度和平整度表现都不错，容积达到450L，同时支持后排座椅4/6比例放倒，空间布局灵活，日常拉些大件物品或者过年买年货回老家都比较从容。
下面将荣威D7 DMH开起来看看它的动态表现。荣威D7插混车型搭载的这套DMH超级混动系统采用P1+P3+单挡直驱布局，其中P1电机和发动机创新采用同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高。发动机则是采用了1.5LDMH混动专用发动机，热效率高，有着更好的燃油经济性表现。
此外，荣威D7 DMH配备容量19.7kWh的电池组，纯电续航里程125km，亏电油耗3.95L/100km，满油满电综合续航超2000km，日常纯电够省，长途出行也完全没有里程焦虑。
上车即上电，挂挡就可以走，完全符合当下新能源车型的用车习惯。启动出发，荣威D7 DMH的动力表现让我眼前一亮。起步阶段，电机的即时扭矩输出让车辆迅速响应，没有丝毫的拖沓感。随着速度的提升，发动机与电机之间的切换过程异常平顺，几乎察觉不到顿挫，整个加速过程一气呵成，动力输出线性且充沛。而当速度达到80km/h后，再加速超车场景下动力也能够随叫随到。可以说无论是城市道路中的频繁启停，还是高速环路上的超车加速它都能轻松应对。
另外，荣威D7 DMH在操控性上也没有拖后腿，底盘悬挂调校在舒适性和操控性之间找到了一个很好的平衡点。当通过减速带和颠簸路面时，悬挂能够有效地过滤掉大部分震动，保证车内的乘坐舒适性；而在弯道行驶时，车身的侧倾也控制得相当不错，悬挂提供了足够的支撑力，能够给予驾驶者更强的信心。方向盘的指向精准，转向力度适中，无论是低速挪车还是高速行驶，都能轻松驾驭。
时尚酷评
此次试驾荣威D7 DMH，车辆展现的硬核实力与务实定位令人惊喜，堪称家用插混轿车的价值标杆。面对目前新能源市场众多先行者，荣威D7 DMH用实力破局。其推出的不限里程、不限首任车主的三电终身质保，覆盖新老用户；电池"零燃保障"更承诺20个工作日免费换新车，将技术自信转化为切实的用户保障，从根本上解决后顾之忧。产品力层面，荣威D7 DMH更是解决家用痛点——除了提供宽敞空间布局、舒适驾乘体验，还实现了超低油耗与超长综合续航里程，不仅有技术高度，更有贴近用户的温度。如果你正在“寻找”一台省钱省心的家用轿车，这台荣威D7 DMH可以满足你的需求。